Trucking Company déploie un 18-roues autonome où les employés humains peuvent se détendre et regarder des vidéos YouTube à l’arrière alors qu’elle bombarde sur l’autoroute

Le mois dernier, Aurora Innovation est devenue la première entreprise à exploiter un service de semi-camions entièrement sans conducteur sur American Highways.

Et par «entièrement sans conducteur», nous voulons dire que personne – pas une âme – n’était assis sur le siège du conducteur alors que le camion autonome effectuait sa première livraison officielle, en basant un tronçon d’Interstate 45 du Texas avec son transport de 25 000 livres de friandises congelées.

Il y avait en fait une supervision humaine zéro. Au moins, nOT à moins que votre idée de supervision ne soit qu’un homme se prélassait à l’arrière de la cabine du camion, en regardant des vidéos YouTube sur son téléphone, car les autres sucettes sur la route étaient probablement axées sur le fait de ne pas être victime de celui du pays le plus réputé du pays pièges à mort automobiliste.

« Je suis peut-être dans le camion, mais je ne suis qu’un passager », a écrit le PDG d’Aurora Chris Urmson dans un article À propos de son expérience arrière pendant le transport inaugural du camion. « Je passe le temps en discutant avec notre équipe, en réduisant ce blog et en regardant YouTube. »

Urmson considérait l’exploit comme un « moment du bassin versant ». Déjà, le total de deux camions sans conducteur d’Aurora a enregistré plus de 1 200 milles sans conducteur effectuant de réelles livraisons le long de la I-45, avec des plans pour étendre sa flotte à 20 grandes plates-formes d’ici la fin de l’année, la New York Times signalé. Contrairement aux conducteurs humains, les camions n’ont pas à suivre la limite de conduite quotidienne de 11 heures. Et ils le sont, insiste Aurora, très certainement en sécurité.

« Nous avons quelque chose comme 2,7 millions de tests que nous exécutons le système », a déclaré Urmson NYT.

Les camions d’Aurora sont considérés comme ayant une autonomie de niveau 4 sur l’échelle SAE, ce qui signifie qu’ils peuvent se conduire pleinement dans des conditions limitées et ne nécessitent pas qu’un humain prenne le relais. À titre de comparaison, les fonctionnalités auto-conductrices des consommateurs comme Tesla – qui sont techniquement des systèmes d’aide au conducteur – sont généralement de niveau 2. La robotaxie, comme celle de Waymo, sont le niveau 4.

Les fissures commencent à montrer, cependant, et que les jurants d’être pleinement sans conducteur se sont avérés de courte durée. Moins de trois semaines après le lancement d’Aurora, la startup annoncé qu’il remettait un superviseur humain sur le siège du conducteur. Plus de vidéos YouTube pour M. Urmson.

Cela a été fait à la demande de PACCAR, le fabricant des camions Peterbilt sur lesquels Aurora a exprimé ses systèmes. C’est flou pourquoi. Dans un article de blog Nous supposons que nous n’avons pas été composés à l’arrière de l’un de ses camions, Urmson a seulement partagé qu’il était « en raison de certaines pièces prototypes de la plate-forme de véhicule de base (PACCAR) » sans expliquer davantage.

Dans son couverture, Axios cité un Rapport du vendeur court Ce qui suggère qu’Aurora et PacCar ne se sont pas révélés aux yeux sur le moment des opérations sans conducteur; En fait, le logo de Peterbilt a été supprimé dans certaines des photos d’Aurora utilisées pour commémorer son lancement.

L’intrigue des entreprises à part, les camionneurs sont préoccupés par les dangers posés par Aurora Semis – sans parler de la menace claire de leurs moyens de subsistance.

« Il est potentiellement désastreux du point de vue de la sécurité », a déclaré John Samuelsen, chef de l’Union des travailleurs des transports d’Amérique, NYT.

« Ma pensée initiale est: c’est effrayant », a fait écho le camionneur vétéran Angela Griffin, qui craignait que les camions ne soient pas en mesure de gérer la circulation chaotique et de remettre en question les conditions météorologiques.

Griffin a rappelé à quel point la pluie illustait la pluie confondait les scanners propulsés par l’IA sur son propre camion. En effet, la flotte d’Aurora n’est conçue que pour fonctionner pendant la journée dans des conditions météorologiques claires. C’est pourquoi les superviseurs humains sont là: prendre le relais si les choses se mouillent.

Philip Koopman, professeur d’ingénierie chez Carnegie Mellon, a déclaré qu’Aurora était plus diligent quant à la sécurité que ses concurrents, mais a souligné un manque pénible de réglementation gouvernementale. Et il n’y a pas de révélation, a-t-il souligné comment les véhicules réagiront aux obstacles inattendus.

« Cette technologie est vraiment bonne dans les choses qu’elle est pratiquée, et vraiment mal dans les choses qu’elle n’a jamais vues auparavant », a déclaré Koopman NYT. « D’un point de vue de sécurité, personne ne sait comment ça va se passer. »

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