Top 25 fabricants de navettes autonomes en 2025

Bien que l’industrie de la navette autonome ait fait des progrès technologiques notables ces dernières années, le déploiement de ces véhicules reste largement limité à des environnements contrôlés tels que les aéroports, les campus universitaires, les grands parcs industriels et les communautés fermées.

Ces paramètres en boucle fermée réduisent la complexité de la conduite du monde réel et offrent des balises d’essai plus sûres pour l’autonomie.

Certaines navettes autonomes sont pilotées sur des routes publiques, mais uniquement dans des conditions réglementaires strictes imposées par les gouvernements locaux ou nationaux. Ces opérations nécessitent généralement des conducteurs de sécurité formés à bord, une géo-clôture et une surveillance à distance constante.

Le déploiement plus large des navettes entièrement autonomes dans le trafic urbain mixte continue de faire face à des défis techniques, juridiques et publics.

Depuis 2025, il reste incertain si les véhicules autonomes – en particulier les navettes conçus pour les transports publics – gagneront une approbation complète pour une utilisation générale sur la route à court terme.

Néanmoins, les investissements continuent de circuler dans le secteur, avec les principaux constructeurs automobiles, géants de la technologie et startups en lice pour le leadership sur ce marché en évolution. Voici un aperçu des 25 développeurs de navette autonomes les plus importants en 2025.

Top 25 fabricants de navette autonomes

1. Zoox (USA)

Acquise par Amazon en 2020, Zoox est l’un des développeurs les plus ambitieux de ce domaine. Son véhicule autonome bidirectionnel spécialement conçu est conçu spécifiquement pour le transport urbain des passagers.

Bien qu’il ne soit pas encore dans le déploiement commercial, son autonomie complète et son design élégant ont attiré une grande attention.

2. Waymo (USA)

À l’origine un projet Google, Waymo est peut-être la société de conduite autonome la plus connue. Bien qu’il exploite principalement la robotaxie, la société se développe dans des applications de navette pour les transports en commun, tirant parti des millions de kilomètres du monde réel.

3. Cruise (USA)

Soutenu par GM, Honda et Microsoft, Cruise développe l’origine – une navette autonome partagée sans volant ni pédales. Bien que actuellement en phase pilote, le véhicule est testé dans certaines villes américaines.

4. Baidu Apollo (Chine)

Le programme Apollo de Baidu a lancé des bus autonomes appelés Apolong, produit en partenariat avec King Long. Ces navettes opèrent dans des zones restreintes dans des villes comme Pékin et Shenzhen.

5. Easylele (France)

L’une des fabricants de navette autonomes les plus déployées, l’EZ10 d’Easylele opère dans des parcs d’affaires, des aéroports et des campus dans plus de 30 pays. La société met l’accent sur la sécurité et le déploiement progressif.

6. Navya (France)

Navya, un déménageur précoce de la mobilité autonome, fabrique la navette Autonom. Il a des installations dans plus de 20 pays et est particulièrement active aux États-Unis et en Europe, en se concentrant sur les initiatives de la ville intelligente.

7. Que la mobilité (USA)

Déploié dans des endroits comme Detroit et Grand Rapids, les navettes autonomes de la mobilité opèrent en partenariat avec les autorités locales de transport en commun. L’entreprise vise une autonomie complète dans les environnements urbains au fil du temps.

8. Nuro (USA)

Bien que mieux connu pour les véhicules de livraison, la plate-forme de Nuro pourrait évoluer vers des cas d’utilisation de la navette à basse vitesse. Soutenu par SoftBank et d’autres grands investisseurs, il se concentre sur les AV compacts et légaux pour la logistique et le transport de marchandises.

9. Holon (Allemagne / USA)

Spun de Benteler, Holon (en partenariat avec Pininfarina et Mobileye) a créé une élégante navette électrique prévue pour la production américaine en 2025. Il est conçu pour la mobilité partagée urbaine.

10. ZF (Allemagne)

ZF est l’un des plus grands fournisseurs à l’échelle mondiale pour développer sa propre plate-forme de navette autonome. Sa navette de niveau 4 est développée en partenariat avec BEEP aux États-Unis et prévue pour des programmes pilotes en 2025.

11. Toyota E-Palette (Japon)

L’e-Palette est la vision de Toyota pour la mobilité partagée autonome. Il a été utilisé lors d’événements comme les Jeux olympiques de Tokyo et reste en développement pour des initiatives de ville intelligente comme Woven City.

12. Motors locaux / Olli (USA)

Bien que les moteurs locaux aient cessé les opérations en 2022, la navette Olli se poursuit sous l’octroi de licences et les retombées technologiques. La navette autonome électrique avait été testée sur les campus et les zones pilotes urbaines.

13. Autox (Chine)

En mettant l’accent sur la robotaxie, Autox développe également des plates-formes autonomes adaptables au service de navette. La société opère sans moteur de sécurité dans certaines parties de la Chine et est l’une des rares à le faire.

14. Weride (Chine)

Le mini Robobus de Weride cible le transit urbain à basse vitesse. La société est un leader de l’écosystème AV chinois et se développe dans d’autres marchés d’Asie-Pacifique.

15. BEEP (USA)

BEEP exploite des services de navette autonomes dans plusieurs États américains. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un fabricant, il s’associe à des sociétés comme Navya et Holon pour déployer et gérer les flottes.

16. Schaeffler + VDL Groep (Allemagne / Pays-Bas)

Ce partenariat a révélé une nouvelle navette autonome en 2023, conçue pour un transit urbain flexible. Il met en évidence l’intégration continue de l’expertise de mobilité et de systèmes automobiles.

17. Yutong (Chine)

Le Xiaoyu 2.0 de Yutong est l’une des rares navettes de niveau 4 dans une utilisation active en Chine. Il peut transporter 10 passagers et a opéré à Zhengzhou.

18. MILLA GROUP (France)

Milla conçoit de petites navettes autonomes modulaires adaptées à une utilisation urbaine et périurbaine. L’entreprise travaille avec les gouvernements locaux sur les déploiements pilotes.

19. 2get there (Pays-Bas)

Désormais, partie de ZF, 2get There est spécialisée dans les déménageurs automatisés pour les aéroports et les quartiers d’affaires. Ses systèmes sont bien établis dans des endroits comme Masdar City et Singapour.

20. Optimus Ride (USA)

Une fois actif à Boston et Brooklyn Navy Yard, Optimus Ride a été acquis par Magna en 2022. Magna continue de poursuivre le développement de la navette AV par cette acquisition.

21. Ridecell (USA)

La plate-forme logicielle de mobilité en tant que service de Ridecell prend en charge les services de navette AV en partenariat avec les constructeurs de véhicules. Il se concentre sur l’intelligence et l’automatisation de la flotte.

22. Aurrigo (Royaume-Uni)

Connu pour son shuttle automatique, Aurrigo fournit des AV aux aéroports et aux campus. Il est actif dans les essais de véhicules autonomes du Royaume-Uni depuis 2019.

23. Transdev / I-Cristal (France)

Transdev, en partenariat avec LOHR, a développé l’I-Cristal, une navette électrique autonome conçue pour l’intégration dans les réseaux de transport public existants.

24. Continental + Easylele (Allemagne / France)

Continental, le géant des systèmes de pneus et automobile, s’est associé à Easyle pour le développement avancé des navettes sans conducteur. Leurs collaborations incluent des plateformes logicielles partagées.

25. Apollogo (Pony.ai) (Chine / USA)

La plate-forme Apollogo de Pony.ai prend en charge à la fois la robotaxie et les véhicules de style navette. Bien que principalement basé en Chine, il gère également des pilotes en Californie.

Une poussée prudente mais persistante vers l’autonomie

L’effort mondial pour déployer des services de navette autonomes s’intensifie, mais il reste un processus de mouvement lent étroitement réglementé.

Alors que l’innovation se produit sur tous les continents – des zones industrielles européennes aux villes intelligentes chinoises et aux banlieues américaines – l’adoption de masse est encore dans des années.

Les défis concernant la confiance du public, la réglementation, l’assurance et les infrastructures routières persistent. Cependant, à mesure que les développeurs de navette autonomes affinent leur technologie et accumulent des kilomètres du monde réel, la confiance dans cette forme de transport augmente progressivement.

Il reste à voir si les navettes autonomes fonctionneront un jour sur des routes publiques – mais pour l’instant, leur rôle dans des environnements contrôlés et semi-contrôlés se développe régulièrement.