Smart conduisant un nouveau front dans les guerres de voitures chinoises malgré un accident mortel

Les caractéristiques de conduite intelligentes sont le nouveau champ de bataille sur le marché des voitures impitoyables de la Chine, la concurrence stimulant les marques à des avancées de pointe – mais un accident mortel récent a vu le gouvernement intervenir pour freiner l’enthousiasme d’emballement.

Les systèmes avancés d’assistance conducteur (ADAS) aident à des tâches allant de régulateur de vitesse au stationnement et Évitement des collisionsl’objectif ultime étant une voiture pleinement autonome.

Les constructeurs automobiles contactent leur développement, en particulier dans le plus grand marché de la Chine des voitures du monde, qui biaise les jeunes et les avertis en technologie.

« Il y a dix ans, seulement 15% des clients ont déclaré qu’ils changeraient de voiture à cause d’un cockpit intelligent – il est à 54% », a déclaré Giovanni Lanfranchi de la société de VE, Zeekr.

Près de 60% des voitures vendues en Chine l’année dernière avaient des caractéristiques de niveau ADAS de niveau – où le conducteur est toujours en contrôle, mais il y a une assistance continue – ou ci-dessus, selon un rapport AlixPartners publié la semaine dernière.

Les fonctionnalités « émergent comme un outil compétitif clé », a déclaré Yvette Zhang du conseil.

Certaines entreprises utilisent leur propre technologie propriétaire, comme la start-up XPENG et la société de la voiture devenue électronique à la consommation Xiaomi, tandis que d’autres coopèrent avec des géants de la technologie tels que Huawei.

Ces logiciels sont également développés en Europe et en Amérique du Nord.

Mais dans une enquête auprès de centaines de dirigeants d’auto mondiaux interrogés par AlixPartners, les deux tiers ont déclaré qu’ils pensaient que la Chine avait dirigé le monde dans le domaine.

« La collecte et le traitement des données, et la disponibilité des logiciels et des talents d’apprentissage automatique » sont difficiles à reproduire, selon le rapport.

La technologie n’est pas à l’abri des guerres de prix qui sont une caractéristique clé du marché chinois.

En février, le géant national de l’EV Byd a annoncé qu’il publierait son système de conduite « God’s Eye » sur presque toutes ses voitures, y compris sur certains modèles au prix inférieur à 10 000 $.

Trop prometteur?

Puis est venu un accident mortel En mars, impliquant un Xiaomi SU7 qui avait été en mode de conduite assisté juste avant qu’il ne s’écrase.

L’accident, dans lequel trois étudiants Décédé, a soulevé des inquiétudes concernant la sécurité et la publicité des voitures comme étant capables de «conduire autonome».

Le problème est à l’échelle de l’industrie – la capacité « complète » de l’auto-conducteur « de Tesla, par exemple, est toujours censée être utilisée sous la supervision du conducteur.

« La guerre des prix vient d’être si brutale, les entreprises sont désespérées de trouver un moyen de se distinguer », a déclaré Tom Nunlist, directeur associé de la politique technologique et des données chez Trivium China.

« Donc, la question est qu’ils ont été trop prometteurs sur les fonctionnalités et la libération des choses le plus rapidement possible, dans le but de lutter contre cette bataille commerciale. »

Le ministère chinois de l’industrie et des technologies de l’information semble partager ces préoccupations.

Après l’accident, il a tenu une réunion avec les principaux constructeurs automobiles et autres acteurs clés dans lesquels il a clairement indiqué que les règles de sécurité seraient plus étroitement appliquées.

Il a averti les constructeurs automobiles de tester rigoureusement les systèmes, « définir les limites fonctionnelles du système … et s’abstenir de la publicité exagérée ou fausse ».

Les rapports indiquent qu’il rétroserait également la pratique de l’amélioration des ADA via des mises à jour logicielles distantes.

‘Erginage net’

Alors que le spectacle massif de l’industrie Auto Shanghai a débuté la semaine dernière, le changement de vitesse était évident.

« Dans un demi-tour vif il y a seulement deux mois, les constructeurs automobiles ont pris un profil bas en termes de fonctions de conduite autonomes, mais mettent l’accent sur la sécurité », a déclaré Paul Gong d’Ubs dans une note.

« La sécurité est la prime ultime des nouveaux véhicules énergétiques », indique un panneau sur le stand de BYD.

Au stand animé de Xiaomi, les panneaux d’information ont vanté les choix de couleurs du SU7, le châssis et le matériel – mais AFP n’a vu aucune mention d’ADAS.

« La race marketing des fonctions de conduite autonome semble s’être arrêtée, du moins temporairement », a écrit Gong.

Zhang Yu, directeur général de la consultation de la consultation automobile basée à Shanghai, a déclaré à l’AFP qu’il pensait que le crash n’était « qu’un revers en termes marketing, qui est utile pour un développement sain » de la région.

« Cet accident n’était pas lié à la technologie ou au système lui-même, il concerne davantage l’ignorance de l’ADAS et la frontière de conduite autonome», a-t-il ajouté.

La technologie elle-même continue de progresser.

« C’est pourquoi cela devient un problème urgent parce que les constructeurs automobiles vont vouloir publier ces fonctionnalités », a déclaré Nunlist de Trivium.

Cependant, une voiture vraiment autonome – le niveau cinq sur l’échelle – est « certainement pas imminente », a-t-il ajouté, prédisant « des problèmes très difficiles du dernier kilomètre ».

© 2025 AFP