Le rail à grande vitesse de la Chine lié à l’adoption stimulée par les véhicules électriques

Compenser l’anxiété – la peur qu’un véhicule électrique Il n’aura pas suffisamment de puissance de batterie pour atteindre sa destination – reste l’un des plus grands obstacles à l’adoption généralisée de l’EV. Un sondage mené l’année dernière par l’Associated Press-Norc Center for Public Affairs Research a révélé que Environ la moitié des pilotes américains a cité cette peur d’être bloquée à vide comme raison majeure pour ne pas acheter un EV. Mais de nouvelles recherches sur la Chine suggèrent que la solution pour assouplir ces préoccupations pourrait en fait avoir plus à voir avec les trains que les voitures.

Des chercheurs de l’Université de Pennsylvanie ont récemment analysé la poussée de la Chine d’une décennie pour l’adoption des véhicules électriques (EV) et ont constaté que cela coïncidait avec l’expansion du pays du rail à grande vitesse. Les régions avec les réseaux ferroviaires les plus rapides et les plus accessibles ont également connu les augmentations les plus élevées de l’adoption des véhicules électriques. Dans l’ensemble, ils notent que le rail à grande vitesse a augmenté le volume des ventes de véhicules électriques en moyenne de 91%. Contrairement aux États-Unis, l’anxiété de l’aire de répartition est beaucoup moins préoccupante en Chine, car la plupart des résidents ne comptent pas sur les véhicules électriques pour des déplacements longs ou même moyennes. Au lieu de cela, ils les utilisent principalement pour les déplacements locaux. Les chercheurs concluent que cette stratégie d ‘«infrastructure complémentaire» est plus efficace que les subventions ou les mandats EV seuls. Les résultats font partie d’un Document de travail publié le mois dernier sur le Penn Institute for Economic Research.

Où vont les trains, les véhicules électriques suivent

Peu de pays ont adopté EV aussi facilement que la Chine. À la fin de 2024, les véhicules électriques ont représenté 45% des achats de véhicules neufs dans le pays. Cela est comparé à seulement 25% et 11% pour l’Union européenne et les États-Unis respectivement. Et bien que le gouvernement chinois ait joué un rôle actif en encourageant les véhicules électriques à travers des subventions et d’autres avantages pour les fabricants, on pourrait en dire autant de nombreux gouvernements ailleurs. Aux États-Unis, Tesla à elle seule aurait bénéficié de autant 38 milliards de dollars de financement gouvernemental Au cours des deux dernières décennies. D’autres pays comme la Norvège et la Grande-Bretagne ont même présenté des plans éliminer complètement les véhicules du moteur à combustion interne.

Lorsque les chercheurs ont analysé les données mensuelles d’enregistrement des véhicules de 328 villes chinoises entre 2010 et 2023, ils ont remarqué une variable récurrente qui a continué à apparaître: la présence d’un rail à grande vitesse plus récent. Au cours des dernières décennies, la Chine a développé le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse au monde. Aujourd’hui, il s’étend sur 45 000 kilomètres et relie 96% des villes chinoises avec des populations de plus de 500 000. Pour la perspective, les chercheurs notent que le système ferroviaire chinois représente à lui seul environ 70% du rail à grande vitesse mondial.

Le développement parallèle de rails à grande vitesse et de nouveaux véhicules électriques permet à de nombreux résidents chinois de s’éloigner des voitures à gaz sans se soucier de la capacité de leur véhicule à gérer de longs voyages. Ce besoin réduit de véhicules électriques à portée étendue a également permis aux constructeurs automobiles chinois de se concentrer sur la production de véhicules plus petits et moins à forte batterie. En conséquence, EV chinois ont tendance à être plus abordable que beaucoup de ceux trouvés sur d’autres marchés.

« S’il existe d’autres moyens de parcourir les longues distances – selon vous, vous prenez une heure à parcourir à grande vitesse – alors vous ne vous inquiétez pas d’utiliser votre véhicule électrique pour ce genre de voyage », a déclaré le chercheur principal Hanming Fang dit dans un communiqué.

Il convient de noter cependant que cette «infrastructure complémentaire» pourrait en fait sembler plus planifiée avec le recul. Fang dit que le bénéfice mutuel des véhicules électriques et du HSR en Chine était plus probablement «une coïncidence heureuse». Pourtant, cela n’empêche pas nécessairement les autres d’apprendre pour ce résultat et de l’appliquer eux-mêmes. Aux États-Unis, par exemple, les législateurs ont tenté de lutter contre l’anxiété de l’aire de véhicules électriques en dépensant des milliards pour créer un réseau de charge EV à l’échelle nationale nationale et à l’échelle nationale. Ça ne va pas très bien. Analyste estimations Montrez que la majorité des propriétaires de véhicules électriques ont également une autre voiture alimentée par le gaz conservée en cas de trajets plus longs. Ce système d’utilisation de deux voitures différents est intrinsèquement limité aux personnes dans des tranches de revenus plus élevées. Il est également potentiellement en contradiction avec le but de réduire les émissions de gaz à effet de serre en transitionnant les voitures à gaz. Plus de rails à grande vitesse pourrait aider à résoudre ces deux problèmes.

La relation troublée de l’Amérique avec les trains

Cet objectif, bien sûr, est plus facile à dire qu’à faire. Des groupes de lobbying représentant les constructeurs automobiles et les sociétés de combustibles fossiles ont Long a travaillé pour ralentir les efforts pour agrandir le rail. Une culture de voiture profondément enracinée laisse également certains Américains Moins réceptif aux trains de banlieue que les résidents d’autres pays. Le président américain actuel a également critiqué à plusieurs reprises les projets ferroviaires. Mais peut-être plus important encore, notent les chercheurs, les États-Unis n’ont pas la capacité de construire des infrastructures à la même vitesse que la Chine en raison de sa structure gouvernementale décentralisée.

En rapport: (Les États-Unis se mettent finalement le terrain sur son tout premier rail à grande vitesse)

Et pourtant, des percées sont en cours. En 2023, Brightland, Brightland privé terminé une ligne ferroviaire à grande vitesse de 170 milles reliant Orlando au sud de la Floride, un premier du genre pour l’État. Le bâtiment est également déjà en cours dans un train de 12 milliards de dollars qui peut Zoom voyageurs de Los Angeles à Las Vegas en moins de deux heures d’ici la fin de la décennie. Même le Texas, qui a un histoire longue et compliquée d’échec des projets ferroviaires, est aurait Faire des percées dans un train qui pourrait un jour relier Houston et Dallas. Si ces efforts réussissent, il est possible que davantage de véhicules électriques puissent suivre de près.