Le programme Robotaxi de Tesla échoue parce qu’Elon Musk a pris une décision stupide il y a des années

Une décision de conception à courte vue qu’Elon Musk a prise il y a plus d’une décennie revient à nouveau pour hanter Tesla.

Comme Le gardien rapportsle déploiement de robotaxi de l’entreprise a été un buste massif – du moins en partie, au pari de Musk, il est long de la détection de la lumière et des capteurs qui ont été connues sous le nom de Lidar, qui sont du matériel qui permette aux voitures de « sentir » leur environnement beaucoup plus sensible que les caméras visuelles que Tesla utilise plutôt comme entrées pour le logiciel d’auto-diration.

Waymo, le service de taxi sans conducteur de Google, utilise une gamme mixte de lidar, de radar, de caméras et d’autres capteurs pour naviguer de manière autonome dans le monde qui les entoure.

Il y a plus de dix ans, Musk a fait un grand pari contre cette stratégie. Et il a continué à faire rage contre cela depuis aussi.

Pendant Conférence de presse d’octobre 2015 À propos de la fonction de conduite assistée par le pilote automatique de Tesla, le PDG a appelé Lidar « inutile » et a déclaré que la technologie « n’avait pas de sens » pour une voiture autonome. (Notamment, il a également affirmé dans le même presseur que l’autonomie complète « aurait évidemment besoin de caméras », bien qu’il ait apparemment changé son air depuis.)

« Lidar est boiteux », a insisté le PDG dans un Événement Tesla Autonomy Day En 2019. « Dans les voitures, c’est stupide. C’est cher et inutile. »

Il a raison sur le prix. Comme le Tuteur Remarques, une suite de capteurs LiDAR coûte environ 12 000 $ par véhicule, par rapport aux 400 $ qu’il en coûte pour installer des caméras de cabine.

Pourtant, la sécurité devrait être plus importante que le coût. Étant donné que la robotaxie de Tesla a déjà été vue freiner à plusieurs reprises autour des voitures de flic, secouer un volant dos et froth, et enfreindre autant de lois de la circulation à la caméra Que le gouvernement s’est intéressé à la seule semaine depuis le lancement du service, la ligne de Musk dans le sable semble plus téméraire que jamais.

Dans certains cas, il a même été directement impliqué dans des accidents mortels. Dans un Crash meurtrier de 2019une Tesla sur le pilote automatique n’a pas fait de différencier le côté d’un grand camion du paysage derrière. Et dans un Crash mortel 2023un modèle Tesla Y a apparemment été aveuglé par le soleil et a coulé une grand-mère debout sur la chaussée.

Le problème est que le lidar « scanne » l’environnement autour d’une voiture, donnant à son système autonome l’accès à une carte interne extrêmement précise de son environnement. Les caméras visuelles montrent ce qu’un conducteur humain verrait, mais les données visuelles plates sont beaucoup plus complexes à interpréter et beaucoup plus sensibles aux cas de bord difficile à prédire impliquant des conditions d’éclairage et d’autres facteurs confus.

« Tesla continue d’avoir cette opinion fétichiste selon laquelle elle va opérer son système uniquement sur des caméras, malgré chaque être humain intelligent dans tout cet espace en disant que cela ne peut pas être fait », a déclaré Brett Schreiber, un avocat qui représente les gens qui poursuivent Tesla pour ses prétendus problèmes d’autopilote, a déclaré le The Person Tuteur.

Alors que la robotaxie continue de naviguer dans les rues d’Austin – heureusement, avec moniteurs de sécurité humaine Dans le siège passager – Schreiber prédit que nous verrons encore plus d’accidents liés au mauvais pari de Tesla contre les lidars.

« Ce que vous allez également voir, qui est la véritable tragédie de cette chose, ce sont les gens qui continuent d’être blessés et tués par cette technologie », a déclaré l’avocat. « Et c’est là que ça devient moins un ‘oh, n’est-ce pas mignon? Le véhicule ne peut pas faire de gauche’ à maintenant nous sommes réellement aux funérailles de quelqu’un à cause des choix que Tesla fait. »

En savoir plus sur les réalisations des robotaxes: Tesla Robotaxi Safety Monitor Forced de grimper dans le siège du conducteur et de prendre le relais, dit Passenger