Le nouveau plan de batterie à longue portée de Volkswagen vise carrément à Tesla

Lors de leur récente conférence annuelle de médias, les responsables du groupe Volkswagen ont dévoilé une nouvelle configuration de batterie – pas une nouvelle batterie, mais une nouvelle façon de les organiser. Pourquoi est-ce important?

La disposition des batteries dans les véhicules affecte directement leur portée. En explorant cette approche – une déjà lancée par BYD de la Chine—Le groupe Volkswagen, qui comprend Audi et Porsche, pourrait créer des voitures avec une portée impressionnante à un coût nettement inférieur.

Les bases de la technologie

La nouvelle arrangement de batterie de Volkswagen, Cell to Pack (CTP), a été en préparation des années. L’année dernière, VW a conclu un accord avec Truckmaker Mahindra pour fournir la technologie, bien que le constructeur automobile allemand n’ait pas fourni une description détaillée de ce que leur version de CTP – connue sous le nom de cellules unifiées – aurait en fait ressembler à ce moment-là. Cependant, cette recherche est en cours depuis au moins cinq ans.

Le constructeur automobile chinois Byd utilise déjà CTP, et il a été suggéré – bien que non confirmé – que Tesla l’emploie dans le Modèle Y. Il est important de noter qu’il n’y a pas de définition stricte de ce que CTP implique, mais le concept est relativement simple, avec trois raisons clés de l’adopter.

Raison 1: Il fournit une rigidité structurelle par une conception « sans cadre ». Essentiellement, CTP permet à la batterie de servir de cadre et de plancher du véhicule, éliminant le besoin d’un cadre séparé. Le principal avantage de cette approche est clair: le poids réduit.

Réduire les coûts en adaptant la technologie à différentes voitures

Le CTP réduit également la redondance dans les circuits. Semblable à ce que fait BYD avec le sceau, Volkswagen prévoit d’utiliser un système de gestion de la batterie filaire pour surveiller les circuits de la batterie – adoptant essentiellement la même approche que BYD.

Comme indiqué pour la première fois par Auto ExpressVolkswagen peut utiliser des batteries de phosphate de lithium-ion (LFP), qu’ils ont déjà introduites dans le Id.3 (en Europe) et prévoyez d’utiliser dans la prochaine ID.1 – bien que cela puisse ou non venir aux États-Unis, que VW – et Audi et Porsche – les clients devraient en prendre note.

Les batteries CTP rendent les voitures plus légères et les voitures plus légères sont tout simplement plus agréables à conduire. De plus, CTP n’a pas à compter sur la LFP, mais c’est une option plus abordable, et VW a passé jusqu’à un tiers du coût de chaque EV sur la technologie de la batterie. Une percée est cruciale dans la course pour développer une technologie de véhicule électrique plus abordable, des voitures plus légères et des véhicules plus petits à portée décente.

Une technologie de transition

L’objectif ultime de la technologie des batteries est Technologie à semi-conducteurs. Pour le dire simplement, une «densité» accrue, c’est comme installer plus d’essence dans le réservoir de même taille.

Bien que nous soyons encore à quelques années des batteries à semi-conducteurs productrices de masse, qui aborderont ce problème et plus encore, CTP sert de transition vers la technologie à l’état solide. Il permet d’utiliser des matériaux moins chers comme la LFP dans le «conteneur» de même degré.

Ceci est important car la LFP est une option de batterie plus abordable, mais elle est moins dense d’énergie que les batteries lithium-ion plus chères. La solution consiste à ajouter plus de cellules.

Vous obtenez un véhicule plus léger dans l’ensemble en réduisant le poids structurel, grâce à l’élimination d’une grande partie du conteneur qui maintient la batterie. Cela signifie que vous pouvez utiliser un moteur plus petit, réduisant davantage le poids.

La prise de geek comment

Il y a une complication: les tarifs. L’objectif de Volkswagen est de construire plusieurs Plantes de batterie mondial. L’idée est la modularité, où chaque usine de batterie suit le même design, et chaque plate-forme de voiture EV est essentiellement la même – juste étendue vers le haut ou vers le bas en fonction de ce qui est construit sur le dessus.

Par exemple, une usine de batterie au Canada (où VW a son installation nord-américaine) pourrait produire des batteries pour des véhicules à haute demande aux États-Unis, comme Volkswagen, Audi et Porsche. De même, les plantes en Allemagne et en Espagne pourraient fournir des batteries pour les petites voitures qui sont plus populaires sur ces marchés. Cependant, si VW voulait apporter le Nouveau golf électrique Aux États-Unis, mais les produisaient principalement au Mexique au lieu du Tennessee, ces voitures seraient importées du Mexique.

Cependant, ce plan a été compliqué par les tarifs sur le Canada et le Mexique et les tarifs à venir sur l’Europe. Lors de la conférence de presse, Volkswagen Coo, Arno Antlitz, a expliqué que l’une des réponses de VW serait de produire plus de golf au Mexique pour l’exportation vers l’Europe, car il n’y a pas de guerre commerciale entre l’UE et le Mexique.

L’impact potentiel – ce que les futurs propriétaires de golf électriques doivent comprendre – est que nous ne verrons peut-être jamais ces voitures aux États-Unis non pas parce qu’il n’y a pas de demande, mais parce que les tarifs américains les feraient de manière prohibitive et non compétitive, indépendamment de toute percée technologique ou de tarification que Volkswagen ou d’autres automaker pourraient réaliser.