Croisière Toscane dans l’hybride rechargeable de Lamborghini Urus SE plus raffiné

Est-il temps pour une Lamborghini plus conviviale? La marque de supercar italienne est connue pour son son impétueux, le style angulaire et le son de revigoration, mais le nouveau 258 636 $ hybride-Les Urus SE électriques adoucissent ces traits tout en offrant les performances auxquelles les conducteurs de Lamborghini (et les chauffeurs en herbe) attendent.

Cela signifie que pour mon voyage au-dessus des montagnes entre Bologne et Florence et à travers les champs de la Toscane, la poussée du moteur V8 à double turbocompresseur de 4,0 litres a été augmentée par un moteur électrique qui fournit une urgence supplémentaire tout en accélérant des courbes de commutation. Et tandis que les villages endormis, le moteur électrique peuvent prendre le relais, laissant l’Urus se lancer avec le moins de préavis possible lors de la conduite d’une Lamborghini.

Les chiffres sont impressionnants: le groupe motopropulseur hybride-électrique combine la combustion avec l’électricité pour offrir 800 chevaux et 700 lb-pi. de couple. Cela permet une accélération de 0 à 60 mph en moins de 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 194 mph. Cette vitesse le rend plus rapide que l’Urus S, qui est interrompu avec l’Urus Performante en faveur de l’Urus SE pour 2025.

Les débuts du SE se termine Lamborghini L’électrification de sa gamme de produits, avec des transmissions électriques hybrides dans ses trois modèles et un plan pour offrir un modèle de coupé crossover à batterie-électrique appelé Lanzador d’ici 2030. Un aspect de ce changement vers l’électrification est une plus grande focalisation sur l’efficacité aérodynamique, de sorte que les caractéristiques d’Urus SE sont nettoyées qui réduisent la traînée mais qui élimine également certaines des floristes de lambeghini traditionnels.

Ceux-ci ont peut-être frappé les sceptiques comme étant exagérés, mais ils ont souligné le dévouement de l’entreprise à la nervosité. Un détail parmi les modifications des facas avant et arrière autour de la calandre et des feux arrière est un capot plus long qui s’étend jusqu’à l’ouverture de la calandre. Cela élimine une ligne de coupe qui a encombré le style avec une rupture entre le capot et le fascia entourant le gril précédemment.

Désormais, l’Urus SE présente un style adoucis et moins agressif et une livraison de puissance qui reste authentiquement musclé tout en offrant le potentiel de réduire la voix de la voiture lors de la conduite en mode EV. Lamborghini dit que le pack de batterie au lithium-ion de 25,9 kilowattheures alimentera l’URUS SE pour une portée estimée de 37 miles, bien qu’il ne soit passé qu’environ 25 miles pour moi tout en tranchant à travers les Esses des routes de montagne.

Vous pourriez penser que courir uniquement sur l’énergie électrique que l’Urus pourrait sembler sous-alimentée pour la course rurale, compte tenu de la puissance de pointe de 192 chevaux. Mais le moteur électrique produit 356 lb-pi. de Torque, ce qui est suffisant pour maintenir un rythme rapide mais légal tout en essayant de minimiser la bataille de votre copilote contre le mal des transports.

L’URUS SE dispose de quatre paramètres de stratégie de performance électrique sélectionnables pour le conducteur: EVqui exécute la voiture comme une batterie électrique, hybride, qui l’optimise pour l’efficacité, la recharge, qui utilise le moteur de combustion pour compléter la batterie pour une utilisation ultérieure et les performances, qui épuisent la batterie pour maximiser les performances combinées des moteurs de combustion et électriques.

En plus des modes de performance électrique, l’URUS a des modes de conduite pour la conduite normale (Strada), la conduite sportive (sport), la conduite sur piste (CORSA), le sable (sabbia), la saleté (terra) et la neige ou la glace (neve). Ceux-ci font des ajustements au groupe motopropulseur, au système de contrôle de stabilité et à la suspension pour mieux adapter les conditions. Alors que l’Urus se sent bien en mode Strada, la sélection du sport déplace davantage la puissance vers les roues arrière, donnant la sensation d’une voiture à conduite arrière avec la capacité d’inciter les coins de sortie de puissance. Corsa amplifie-t-il plus loin, il doit donc être utilisé sur la piste.

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L’URUS SE remplace le système de traction intégrale précédente par un boîtier de transfert central et un différentiel arrière à glissement limité pour fournir une vectorisation de couple qui utilise la puissance du moteur pour aider à tourner la voiture. « L’avantage (par rapport à l’ancien système de traction intégrale) est que nous pouvons contrôler la distribution du couple, avant à l’arrière, mais aussi gérer le taux de verrouillage sur l’essieu arrière », a expliqué le directeur technique en chef de Lamborghini, Rouven Mohr.

Hélas, je n’ai rencontré aucune condition météorologique hors route ou hivernale pendant ma journée au volant, ne laissant aucune chance de tester les modes conçus pour répondre à ces situations.

La cabine de l’URUS SE conserve le thème gadget-lourde qui est une signature de Lamborghini, avec un couvercle de commutateur flip-up rouge dramatique sur le bouton Démarrer. Retirez sur une palette de quart montée sur le volant pour engager le lecteur pour commencer. Les fonctions de contrôle du climat et de confort comme les chauffe-sièges sont toutes sur le bas des deux écran tactiles montés en centre, tandis que le haut gère les fonctions d’infodionance habituelles. Heureusement, il y a un bouton de volume physique sur la console à la base de l’affichage central et de la pile de contrôle et vous pouvez modifier les stations en utilisant le même bouton.

La curieuse décision de réglage de l’équipe d’ingénierie de l’URUS est la direction de la voiture. L’effort de direction de l’URUS SE est très léger, avec trop d’aide à l’électricité. Cela semble déplacé pour un véhicule avec un caractère et un héritage de Lamborghini. La direction légère rappelle celle des voitures de luxe américaines d’autrefois. Même les Cadillacs, les Lincolns et les Buicks ont maintenant une direction ferme et en forme directe.

Mais la direction de l’URUS SE est si légère qu’elle fournit peu de commentaires au conducteur sur la poignée des pneus avant ou la surface de la route. Il est probable que les clients achètent un SUV crossover hybride-électrique le préféreront, tout comme ils peuvent préférer le style moins agressif. Mais il semble que le meilleur pari de Lamborghini serait de se pencher sur les caractéristiques sur lesquelles la marque a construit son image, sur un marché mondial de marques récentes qui se disputent certains des mêmes clients.

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