Ces e-mails en coulisses de Tesla suppliant doucement l’État de Californie à autoriser son horrible robotaxie sont involontairement hilarants

Échanges de courriels entre les régulateurs de Tesla et de Californie obtenu par Politico Révèlent une différence comique entre ce qu’Elon Musk dit que ses services de robotaxi peuvent faire publiquement et ce que le constructeur automobile dit réellement aux autorités à huis clos.

Cette semaine, Tesla lancé un service de covoiturage à San Francisco, dans ce qui est considéré comme une expansion de ses efforts de robotaxi Cela a commencé comme un programme uniquement à invitation à Austin, au Texas, le mois dernier, où il a immédiatement commencé à facturer aux clients des manèges.

Notez que nous disons que c’est un «service de covoiturage», car Tesla n’a pas obtenu tous les permis nécessaires pour faire fonctionner un service de robotaxi en Californie. L’utilisation du terme « robotaxi » est visiblement absente dans la messagerie de la société et de la Musk sur le déploiement de la région de la baie.

De plus, il y a ce détail: Not-Robotaxis de Tesla est livré avec un superviseur humain assis sur le siège du conducteurqui est un pas en arrière par rapport à son programme Austin, qui dispose d’un moniteur de sécurité assis sur le siège du passager avant.

Et pour toutes les vantardises de Musk de déployer un million de robotaxis d’ici la fin de l’année prochaine, Tesla marche en réalité une corde raide aussi précaire avec les régulateurs qu’il s’est précipité pour s’excuser pour l’un de ses employés suggérant simplement dans un poste de médias sociaux que le constructeur automobile exploiterait des promenades non supérieures à Los Angeles cette année. Il n’avait que l’autorisation d’exploiter un «service de transport» avec des voitures régulières de la California Public Utilities Commission (CPUC).

« Veuillez savoir que Tesla est au courant des diverses exigences de permis », a écrit Casey Blaine, Tesla, avocate principale des affaires réglementaires Politico. « Nous comprenons que les opérations de covoiturage autonomes conducteur et sans conducteur nécessiteraient d’obtenir des permis supplémentaires à la fois du DMV et du CPUC. »

S’excusant pour l’incident, Blaine a continué à encadrer le programme Tesla comme plus comme un service de covoiturage comme Uber, selon Politicoen utilisant un langage étonnamment différent des promesses publiques de Musk d’un service de robotaxi qui menacerait le leader de l’industrie, Waymo. Dans une admission flagrante, Blaine a déclaré que Tesla utiliserait un logiciel autonome supervisé et autonome qui est « fonctionnel » que le FSD disponible dans les voitures Tesla ordinaires. Le FSD n’est pas capable de fonctionner sans humain au volant et est officiellement classé comme logiciel d’aide au conducteur.

À ses fans adorateurs, cependant, Musk a continué à garder la mascarade – au grand dam des régulateurs. Avant une réunion de juillet avec Acosta, Musk a publié un poste sur X disant que le service de robotaxi serait venu dans la région de la baie « probablement dans un mois ou deux » et a affirmé que C’était juste « attendre les approbations réglementaires ». Mais aucune candidature récente n’a été soumise par le constructeur automobile, selon Politico. Avant une autre réunion ce mois-ci, Musk s’est de nouveau vanté dans un appel de résultats qu’il a cherché à lancer un service de robotaxi à part entière dans l’État d’ici la fin de l’année.

À d’autres moments, le constructeur automobile est allé à l’arrière des régulateurs. Avant le lancement de San Francisco, Tesla avait insisté sur le fait qu’il prendrait une « approche progressive » commençant en limitant les manèges aux employés de Tesla, avant de se développer progressivement à leurs amis et à leur famille, et éventuellement au grand public. Il a réitéré ces intentions aussi récemment que jeudi dernier.

Puis vendredi, Initié des affaires signalé Que Tesla sautait directement dans l’invitation de certains propriétaires de Tesla dans le programme et les facturait pour des promenades – une violation claire des conditions convenues. Le porte-parole du CPUC, Terrie Prosper, a averti que Tesla ne pouvait pas utiliser un véhicule autonome pour transporter le public, qu’il ait un conducteur de sécurité et qu’il charge des manèges.

En novembre, Acosta a contacté Tesla après Initié des affaires déclaration Auparavant, son programme de tests de test secrète « Project Rodeo », dans lequel il aurait demandé aux participants de mettre délibérément les voitures dans des situations périlleuses et d’intervenir uniquement au dernier moment.

La défense de Tesla? Que ses voitures n’étaient pas suffisamment autonomes pour « impliquer » les directives de son permis de conducteur de sécurité vieux de dix ans. « Les chauffeurs de rodéo sont formés pour toujours et immédiatement intervenir chaque fois qu’ils croient que leurs véhicules peuvent être sur le point d’effectuer un comportement qui peut créer une situation dangereuse pour eux-mêmes et / ou d’autres usagers de la route », a écrit Eric Williams, Tesla Counsel of Regulatory Affairs, a écrit dans une lettre à Acosta.

En bref, Musk et Tesla parlent d’un grand jeu aux investisseurs et à ses fans aux yeux écarquillés sur la façon dont sa robotaxie sera incroyable – mais son rampage privé avec des régulateurs suggère qu’il fait fibre à au moins un de ces groupes.

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