Aurora commence le camionnage commercial sans conducteur au Texas

Le conducteur Aurora est équipé d’un ordinateur et de capteurs qui peuvent voir au-delà de la longueur de quatre terrains de football, lui permettant d’opérer en toute sécurité sur l’autoroute. En plus de quatre ans de traits pilotes supervisés, la société a affirmé que son système avait livré plus de 10 000 charges clients sur 3 millions de miles autonomes. Il a aussi Capacités démontrées y compris la prédiction des coureurs de lumière rouge, d’éviter les collisions et de détecter les piétons dans l’obscurité à des centaines de mètres.

Aurora a ajouté que son approche d’IA vérifiable de l’autonomie mélange les modèles d’apprentissage avec des «garde-corps» pour s’assurer que les règles de la route sont suivies, comme céder pour les véhicules d’urgence. Vérifiable IA a également joué un rôle dans la permis de fermer Aurora de fermer son cas de sécurité sans conducteur.

Les camions de lancement d’Aurora incluent le kit matériel Aurora Driver et les systèmes redondants, y compris le freinage, la direction, l’alimentation, la détection, les commandes, l’informatique, le refroidissement et la communication, leur permettant de fonctionner en toute sécurité sans conducteur humain. La plate-forme de camion a été validée et approuvée par Aurora pour des opérations sans conducteur sur les routes publiques.

Aurora pense que travailler avec des partenaires manufacturiers est le seul moyen de déployer des camions autonomes à grande échelle et continue de progresser avec ses partenaires à des plateformes sans conducteur conçues conçues pour une production à haut volume. La société prévoit de partager plus de détails sur son lancement et ses opérations commerciales en cours à son prochain premier trimestre revue commerciale.

Aurora travaille avec des leaders de l’industrie à travers le transport Écosystème, y compris Continental, FedEx, Hirschbach, Nvidia, PacCar, Ryder, Schneider, Toyota, Uber, Uber Freight, Volvo Trucks, Volvo Autonomous Solutions et Werner. La société a déclaré qu’elle espérait étendre son service sans conducteur à El Paso, au Texas, et à Phoenix, en Arizona, d’ici la fin de l’année.

Aurora passe du cas de sécurité au déploiement

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Les clients de lancement d’Aurora sont Uber Freight, une société de technologie d’entreprise à la tête du marché alimentant la logistique intelligente, et Hirschbach Motor Lines, un transporteur appartenant à des vétérans qui offre un fret sensible au temps et à la température. Les deux sociétés ont eu des pilotes commerciaux supervisés de longue date avec Aurora.

Avant les opérations sans conducteur, Aurora a fermé son casse de sécuritédans lequel il a assemblé des preuves pour montrer que son produit est acceptable sûr pour les routes publiques. La société a déclaré que les cas de sécurité sont un outil essentiel pour toutes les entreprises qui déploient véhicule autonome La technologie lorsqu’ils favorisent la transparence et renforcent la confiance avec les régulateurs et le public.

Aurora a également publié un Rapport de sécurité sans conducteurqui comprenait des détails sur le domaine de fonctionnement du conducteur Aurora pour les opérations initiales ainsi que son approche de la cybersécurité, de l’assistance à distance et des sujets plus critiques de la sécurité.

« L’approche transparente et axée sur la sécurité d’Aurora pour fournir une technologie autonome m’a toujours donné confiance à ce qu’il fait de la bonne manière », a déclaré Richard Stocking, PDG de Hirschbach Motor Lines. «Transformer une industrie de la vieille école comme le camionnage n’est jamais facile, mais nous ne pouvons pas ignorer les avantages de la sécurité et de l’efficacité que cette technologie peut offrir. Les camions autonomes ne vont pas simplement aider à développer notre entreprise – ils donnent également à nos chauffeurs une vie meilleure en gérant les itinéraires les plus longs et les moins désirables.»

Aurora a déclaré qu’il privilégie cohérent transparence et collaboration avec des élus, des agences gouvernementales et des organisations de sécurité. Les entités qui ont été informées de la préparation du conducteur Aurora pour les opérations sans conducteur comprenaient:

• Administration fédérale de la sécurité des transporteurs automobiles (FMCSA)
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
• National Transportation Safety Board (NTSB)
• Texas Department of Transportation (TXDOT)
• Texas Department of Public Safety (TXDPS)
• Texas Department of Motor Vehicles (TXDMV)
• Application de la loi locale au Texas

À l’intérieur du paysage du camionnage autonome

Le camionnage est une industrie d’un billion de dollars aux États-Unis, mais il fait face à des défis, notamment une population de conducteurs vieillissante avec des taux de roulement élevés, des coûts d’exploitation en flèche et des actifs sous-utilisés.

Ceux-ci s’intensifient chaque année, ce qui rend la proposition de valeur de l’autonomie – une solution qui offrira une capacité sûre et fiable sans impact sur les emplois – très attrayant pour l’industrie du camionnage. La plupart des États américains autorisent aujourd’hui les véhicules sans conducteur, notamment le Texas, le Nouveau-Mexique et l’Arizona. Malgré cela, l’industrie a été lente à progresser.

Aux côtés d’Aurora, Kodiak Robotics, Gattiket Robotique TORC ne sont que quelques-unes des entreprises espérant faire du camionnage autonome une norme. En avril, Kodiak Robotics annoncé qu’il irait public via une société d’acquisition à usage spécial, ou SPAC.

Grâce à son partenariat avec Atlas Energy Solutions, la société a déclaré que les camions sans conducteur avaient dépassé 750 heures d’opérations commerciales sans conducteur sans conducteur humain à bord. Le mois dernier, il a obtenu un engagement ferme d’Atlas à commander 100 premiers camions.

Également en avril, Gatik reçu Un examen indépendant réussi pour l’évaluation des cas de sécurité et les phases de sécurité fonctionnelle de son cadre d’évaluation de la sécurité de Tüv Süd. Il a affirmé que cette évaluation tierce était la première du genre et qu’elle marque une étape importante pour la commercialisation des opérations de fret autonome.

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