Le premier navire à l’ammoniac au monde frappe un accroc

L’une des plus grandes préoccupations environnementales avec les navires alimentés par l’ammoniac est la libération potentielle d’oxydes d’azote. «Au lieu de CO₂qui contribue à réchauffement climatiquenous pourrions nous retrouver avec des oxydes d’azote, qui sont mortels à respirer », explique Prousalidis. «Pour éviter simplement d’échanger un polluant contre un autre, les systèmes de propulsion d’ammoniac doivent inclure des technologies de contrôle des émissions pour empêcher les oxydes d’azote nocifs d’entrer dans l’atmosphère», ajoute-t-il.

Une alternative prometteuse aux moteurs à combustion est alimentée par l’ammoniac piles à combustiblequi produisent de l’électricité sans produire d’émissions d’oxyde d’azote. En évitant entièrement la combustion, ces piles à combustible permettent à la teneur en azote de l’ammoniac de rester sous sa forme inerte, éliminant un risque de santé clé.

Les retards de carburant de l’ammoniac pour Énergie viking

Malgré les défis, les experts pensent que l’ammoniac pourrait devenir un carburant maritime grand public, mais pas du jour au lendemain. «Il y a vingt ou trente ans, l’industrie maritime a fait un changement majeur vers gaz naturelcroyant que c’était le carburant du futur. Maintenant, nous savons que ce n’était pas la bonne étape », explique Prousalidis.

En repensant aux transitions du carburant passées, il a noté que chaque quart de travail – de la vapeur au pétrole, puis au gaz naturel – a atteint environ 20 ans pour obtenir une adoption complète. Il attend un calendrier similaire pour l’adoption de l’ammoniac ou hydrogène. «Nous devons être patients en persistant dans nos efforts et ne pas être découragés par les premiers défis.»

Cette perspective s’aligne sur ce que le vice-président de la technologie renouvelable et à faible teneur en carbone, a dit Henriette Undum, a dit Spectre IEEE En 2021, lorsqu’elle a exhorté le public à être patient: «Nous ne résolvons pas seulement un petit problème pour un navire. Cela fait partie de la situation dans son ensemble. Ce sera un point de départ pour construire le marché des carburants à carbone zéro. »

L’énergie Viking à l’ammoniac d’Eidesvik devrait désormais expédier en 2026.Eidesvik

À mesure que l’ammoniac et l’hydrogène prennent du terrain en tant que carburants maritimes, les ports maritimes pourraient jouer un rôle central dans la résolution du problème du poulet et des œufs de l’ammoniac. Les sociétés énergétiques se méfient d’investir dans des infrastructures de carburant alternatives lorsqu’il n’y a pas de navires qui courent sur le nouveau carburant, et les constructeurs navals veulent éviter de bombarder des centaines de millions de dollars pour construire des navires pour lesquels il n’y a pas d’offre de carburant stable.

«Les ports maritimes subissent déjà une transformation d’énergie», explique Prousalidis. «Il serait logique pour eux de fonctionner comme des centres énergétiques – produisant, stockant et échangeant carburants alternatifs pour les piles à combustible et autres dispositifs de génération d’énergie. » Ce faisant, dit-il, les ports pourraient réaliser un bénéfice tout en brisant l’impasse et en contribuant au monde décarburation efforts.

Bien que les préoccupations concernant les émissions d’oxyde d’azote restent, les entreprises y compris le partenariat qui modernise l’énergie vikingIl serait conçu des systèmes post-combustion, analogues aux convertisseurs catalytiques dans les systèmes d’échappement automobile, pour filtrer les sous-produits nocifs. Une technique appelée réduction sélective catalytique convertit les oxydes d’azote en azote et en eau. Les catalyseurs à glissement d’ammoniac capturent l’ammoniac non brûlé et le décomposent en deux mêmes produits inertes.