La NASA calibre la deuxième sonde de détection de choc pour les tests X-59

Lorsque vous testez un avion de la NASA de pointe, vous avez besoin d’outils spécialisés pour effectuer des tests et capturer des données, mais si ces outils ont besoin de maintenance, vous devez attendre qu’ils soient fixés. Sauf si vous avez une sauvegarde. C’est pourquoi la NASA a récemment calibré une nouvelle sonde de détection de choc pour capturer les données des ondes de choc lorsque l’avion de recherche supersonique calme de l’agence X-59 commence ses vols d’essai.

Quand aéronef vole plus vite que la vitesse du son, il produit ondes de choc Cela voyage dans les airs, créant des booms sonores bruyants. Le X-59 détournera ces ondes de choc, produisant juste un coup supersonique silencieux. Au cours des dernières semaines, la NASA a terminé les vols d’étalonnage sur un nouveau décortic sondeun appareil en forme de cône qui capturera les données sur les ondes de choc que le X-59 générera.

Cette sonde de détection de choc est montée sur un avion de recherche F-15D qui volera très près du X-59 pour recueillir les données dont les données de la NASA. La nouvelle unité servira de principale sonde en champ proche de la NASA, avec un modèle identique à la NASA développé l’année dernière agissant comme une sauvegarde montée sur un F-15B supplémentaire.

Les deux unités signifient que l’équipe X-59 a une alternative prête si la sonde principale a besoin de maintenance ou de réparations. Pour tests en vol Comme les X-59 – où la collecte de données est cruciale et les opérations tournent autour des délais serrés, conditions météorologiqueset d’autres variables – les rétroviseurs pour l’équipement critique aident à assurer la continuité, à maintenir le calendrier et à préserver l’efficacité des opérations.

« Si quelque chose arrive à la sonde, comme un capteur qui échoue, ce n’est pas une solution rapide », a déclaré Mike Frederick, enquêteur principal de l’enquête au centre de recherche sur les vols d’Armstrong de la NASA à Edwards, en Californie. « L’autre facteur est l’avion lui-même. Si l’on a besoin de maintenance, nous ne voulons pas retarder les vols X-59. »

Pour calibrer la nouvelle sonde, l’équipe a mesuré les ondes de choc d’un avion de recherche NASA F / A-18. Les résultats préliminaires ont indiqué que la sonde a réussi les changements de pression associés aux ondes de choc, conformément aux attentes de l’équipe. Frederick et son équipe examinent maintenant les données pour confirmer qu’il s’aligne sur les modèles mathématiques au sol et répond aux normes de précision requises pour les vols X-59.

Des chercheurs de la NASA Armstrong se préparent à des vols supplémentaires avec les sondes primaires et de sauvegarde sur leurs F-15. Chaque avion pilotera supersonique et recueillir les données des ondes de choc de l’autre. L’équipe s’efforce de valider les sondes primaires et de sauvegarde pour confirmer la redondance complète – en d’autres termes, en s’assurant qu’ils ont une sauvegarde fiable prête à partir.