À quel point le Moyen-Orient est-il exposé aux tensions commerciales mondiales actuelles?

Le Moyen-Orient est pris au milieu d’une guerre commerciale mondiale qui ne montre aucun signe de ralentissement. La bataille entre les États-Unis, la Chine et l’Union européenne lance des économies dans l’incertitude, frappant les marchés boursiers et secouant les politiques commerciales.

Donald Trump est de retour en fonction, et sa position agressive sur les tarifs provoque des effets d’entraînement à travers le monde. Bien que la région ait évité les tarifs directs jusqu’à présent, sa forte dépendance à l’égard du pétrole, de la stabilité du dollar et des flux commerciaux mondiaux le rend vulnérable.

Les tarifs en acier et en aluminium imposés par les États-Unis ces dernières années ont eu peu d’impact sur la région du Golfe, qui représentait 16% des Les importations en aluminium américain en 2024. La majeure partie de cela est venue des Émirats arabes unis et de Bahreïn.

Le vrai problème, cependant, est le marché pétrolier. Si une guerre commerciale réduit la demande mondiale, les prix du pétrole prendront un coup. C’est une grave préoccupation pour l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et le Qatar, où les revenus pétroliers sont toujours l’épine dorsale de leurs économies.

Les prix du pétrole, les risques monétaires et la augmentation de la dette ont frappé le Moyen-Orient

Le dollar américain baisse depuis le début de l’année, ce qui rend les importations plus chères pour les pays du Moyen-Orient dont les devises y sont fixées.

Cela comprend l’Arabie saoudite, les EAU, Oman, Bahreïn et le Qatar. Si les tarifs américains renforcent le dollar au fil du temps, les prix du pétrole augmenteront à court terme. Mais la baisse de la demande causée par les ralentissements commerciaux pourrait effacer ces gains.

« Les perspectives de macro pour MENA devraient être alourdies par l’incertitude tarifaire mondiale indirectement grâce aux prix du pétrole, dans la mesure où les incertitudes tarifaires et macro continuent d’être un traînée des prix du pétrole du Brent », a déclaré Carla Slim, économiste à Standard Chartered.

Depuis l’accident pétrolier de 2014, les Nations du Golfe ont lancé des programmes de diversification pour réduire la dépendance à l’égard des revenus pétroliers. L’Arabie saoudite a la vision 2030, tandis que les EAU poussent dans la crypto, l’intelligence artificielle et la finance. Malgré ces efforts, l’huile domine toujours.

« Le pétrole représente toujours la plus grande part de revenus », a déclaré Edward Bell, économiste en chef d’Emirates NBD.

La guerre commerciale n’est pas seulement tarif. Cela affecte les flux commerciaux mondiaux, et l’industrie de la logistique et du transport des Émirats arabes unis le ressent. En tant que l’un des plus grands pôles commerciaux du monde, Dubaï s’appuie sur la navigation mondiale.

Un ralentissement du commerce international signifie que le port de Jebel Ali et les zones libres des EAU pourraient voir un trafic plus faible, affectant les revenus dans plusieurs industries.

La dette est un autre problème. Des pays comme le Liban, l’Égypte et la Jordanie sont déjà aux prises avec des niveaux élevés de dette extérieure, une grande partie libellé en dollars américains. Un dollar plus fort rend plus coûteux le service de cette dette, et ces économies traitent déjà de la hausse de l’inflation et des devises plus faibles.

La Jordanie est dans le pire position. Près de 25% de ses exportations vont aux États-Unis, principalement des textiles et des bijoux. Si Washington décide d’élargir les tarifs, l’économie de Jordan prendra un coup.

« L’économie de Jordan est la plus exposée aux tarifs potentiels », a déclaré James Swanston, économiste de Capital Economics.

Cependant, la Jordanie a des liens diplomatiques solides avec Washington, et Swanston a suggéré que ces liens pourraient aider à obtenir des exemptions de sanctions commerciales potentielles.

Le Moyen-Orient se tourne vers l’Asie alors que les couloirs commerciaux changent

La guerre commerciale a forcé les pays à trouver de nouveaux partenaires et le Moyen-Orient se tourne vers l’Asie. Avec l’expansion de la ceinture et de la route de la Chine, le corridor commercial GCC-ASIA augmente.

« Pour MENA, nous pensons que cela ajoutera un élan aux couloirs commerciaux de croissance rapide, tels que le corridor commercial GCC-Asia qui a connu une croissance à long terme de 15% et devrait en bénéficier le plus », a déclaré Carla Slim.

Ce changement apporte de nouveaux investissements. D’autres entreprises asiatiques ouvrent des bureaux au Moyen-Orient et les entreprises chinoises élargissent leur présence régionale. Les liens financiers entre le Golfe et l’Asie se renforcent également.

« L’augmentation des volumes commerciaux entraîne une augmentation des flux financiers et d’investissement, en particulier en tant que sociétés asiatiques mises en place au Moyen-Orient ou en élargissant les opérations existantes », a ajouté Slim.

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